Легендарный Mitsubishi Pajero

Очень много автолюбителей хотели бы иметь крутой и легендарный Mitsubishi Pajero, но не все могут себе позволить купить его. Такие люди, конечно могли бы купить и отечественный внедорожник, но обычно такого желания у них не возникает. Помните фильм «Кавказкая пленница» - «Предлагаю выпить за то, чтоб наши возможности всегда совпадали с нашими желаниями». Mitsubishi Pajero последнего поколения, имеющим двигатель объёмом три литра фактически является материализацией этого тоста. Так как его цена составляет от 1429 тыс. до 1675 тыс. рублей. Посудите сами – для такого серьёзного внедорожника это смешные деньги. Но это всё не важно. В нашей стране вообще-то мало кто думает над тем, что цена, по которой можно купить автомобиль в салоне, это всего лишь маленькая часть суммы в которую вам обойдется этот автомобиль. И даже техобслуживание у дилера для сохранения гарантии не является большими затратами. Потому что всегда можно наплевать и не соблюдать гарантийные обязательства а просто взять и перейти на другую станцию техобслуживания и сэкономить денежки на шампанское. Основные затраты это бензин и транспортный сбор. И в этом модель Паджеро с новым мотором не имеет себе равных! Потому как мощность нового мотора не большая всего 178 л.с., а в Москве за удовольствие владения хорошим полноценным внедорожником придется заплатить в казну всего 8010 рублей в год. Потому как за любой другой автомобиль в этом классе налог на транспорт будет в несколько раз больше. Ну а счас про бензин. Первое новый агрегат настроен на потребление 92-го бензина, при этом имеется возможность заливать топливо «регионального качества», а это очень не маловажно, так как при путешествии или загородной поездки можно быть абсолютно спокойным. Это ведь настоящий внедорожный автомобиль и на нем необходимо отправиться покорять русские просторы. Второе, двигатель с таким не большим объемом потребляет в смешанном цикле около 11,5 литров на сотню километров.



Но такая впечатляющая характеристика для внедорожника требует жертв. Первое впечатление от Паджеро с трехлитровым двигателем по трассе, почему-то машина не хочет ехать. Конечно, разработчики постарались компенсировать недостающую мощность, хорошим крутящим моментом в 261 Нм. Но к сожалению для автомобиля весом 2100 кг этого маловато. Для того чтобы разогнаться до ста км/час новому внедорожнику необходимо целых 12,6 секунд, но посудите сами в ниши времена, такое ускорение воспринимается уже как большая медлительность. Уже не сможешь рвануть на светофоре, да и при обгоне на несколько полосных трассах, придется стать поосторожнее и хорошо запомнить одну старую истину «если не уверен - то не обгоняй». Но честно говоря я особо не испытал во время движения по трассе каких то больших неудобств от так называемой медлительности этого трехлитрового двигателя. Автомобиль катится по дороге легко и непринужденно, сидя в нем чувствуешь себя спокойно и уверенно на большой скорости 150-160 км/ч, и она воспринимается вполне адекватно. Хотелось бы ко всему этому добавить хорошую управляемость, очень информативный руль и педаль акселератора. Подвеска настроена очень прекрасно, что позволяет без проблем ездить по разбитым дорогам и перескакивать через «лежачих полицейских».

Мы уже вспоминали, что есть мнение о невозможности продажи в России внедорожников с объемом двигателя три литра. Но на самом деле становится явным, что рынок для них существует. Было время, когда в Россию уже попадали модели Pajero предыдущих версий имеющие двигатель такого объема, и люди, которые ими владели, стали требовать продолжения. Но на самом деле, вопреки всем мифам, экономный двигатель необходим России и его дали, можно сказать, именно для нашей страны вняв на просьбы потребителей. Блок управления этого двигателя прошит для русских морозов, устанавливается аккумулятор с повышенной емкостью и японские новые свечи, которые подлежат замене всего лишь один раз на 100 тысяч километров, норма выхлопных газов при этом полностью соответствует стандартам Евро-4.



Но существует и еще одна проблема, о которой не говорят в приличных кругах – это понты. На Pajero с таким двигателем многие бы ездили охотно, но такой объев как то не солиден. Ну это проблему легко решить – внедорожник с новым двигателем по внешним данным ни чем не отличается от версии в которой установлен 3,8 литровый двигатель. Шильдик, который указывает какой объем, который имеет автомобиль, скромно отсутствует – но и какая вообще разница. Pajero он и есть Pajero, как говорят украинцы «сало как сало, чего его пробовать». Поэтому и мы наверное воздержимся и не будем описывать интерьер и экстерьер автомобиля, потому что это хорошо всем знакомый Pajero последнего поколения. Машина просторна и удобна, в кресле водителя сразу чувствуешь себя очень комфортно и уверенно, зеркала дают хороший обзор.



В технической начинке автомобиля, каких либо инновационных решений нет, конечно если не брать в счет новый двигатель. Для переключения скоростей используется современная автоматическая трансмиссия, которая прекрасно сочетается с новеньким мотором – передачи переключаются четко, быстро и вовремя. С правой стороны от АКПП, находится рычаг раздаточной коробки, коротая имеет 4 режима - «2Н», «4H», «4HLc» и «4LLc». Первые два из них имеют довольно высокую передачу, но в тоже время «2Н» включает только привод на задние колеса, для того чтобы двигаться по хорошим сухим дорогам, а «4H», это уже полный привод. Но в этом режиме он распределяется не равномерно – 67 % крутящего момента приходится на задние колеса и оставшиеся 33 % на передние. Это сделано для того, чтоб увеличить поворачиваемость машины. Интересным является то что переключиться на режим «4Н» возможно на скорости до 100 км/ч, так что если дорога внезапно изменится то это не вызовет ни каких задержек и дискомфорта. Режим «4HLc», это полный привод, но с уже пониженной высокой передачей и заблокированным межосевым дифференциалом. В этом варианте мощность распределяется между осями пропорционально по 50% на каждую. Такой режим используется уже, где есть условия реального бездорожья. И последний режим «4LLc» тут применятся пониженная передача и блокируется не только межосевой но а также и задний дифференциал. В этом режиме также отключается система ABS. По идеи такой режим как «4LLc», должен вывезти из любой ямы. Однако когда мы отправились на испытания Pajero с трехлитровым двигателем на бездорожье, нами не был учет один небольшой нюанс…

В общем, с движением по простым дорогам все ясно – автомобиль катится весело и довольно уверенно, хотя все-таки немного не хватает динамики. Заезжаем в лес. Погодные условия для испытания Pajero с малым объемы двигателя были как раз подходящие – несколько дней шел затяжной осенний дождь, дороги в лесу и поля сильно развезло. В лесной речушке вода поднялась и стало проблематично преодолеть брод. Часть дороги которая была предназначена для испытаний совсем размыло. Первое серьезное препятствие это брод – мало того что он был глубокий, так еще и края сильно размыло. Вода почти полностью скрывает достаточно высоко расположенные бампера, складывается такое ощущение, как будто на барже плывешь по реке, главное не открывать двери, а то мгновенно зальет салон. Нам даже не приходится переключаться в режим «4LLc», нам вполне хватает полного привода с блокированным межосевым дифференциалом, для того чтобы без проблем проехать через переправу, и прибавив газу уверенно выехать на размытый после дождя берег. Одна небольшая проблемка – задний свес у Pajero немного длинноват и мы черпанули дно, после чего задрался вниз пластиковый бампер.
Ну вообще то не все совсем плохо, так как он не треснул и не поцарапался, поэтому его несложно исправить. Следующее испытание, для автомобиля это крутые и высокие ленные горы, при этом колея по которой приходилось ехать, тоже промокла насквозь. В этой ситуации Pajero 3,0 без особых проблем справляется, мощности двигателя полностью хватает, чтобы двигаться абсолютно успешно. Ну теперь мы отправляемся покататься по размокшим полям, которые поросли травой. Тут нам ни куда не деться, придется применить «4LLc», но и ему не легко, автомобиль буквально плывет по полю, ее с легкостью выносит из размокшей колеи и мы теряем управление над ней. Не понятно в чем дело? Шины у нас были простые для шоссе, протектор забился землей и утратился контакт с размытой проселочной дорогой. Но все-таки в этом случае Pajero самостоятельно проходит всю трассу и выползает по размокшей и крутой колеи на дорогу. Делаем вывод, что по полю на простых, не предназначенных для бездорожья покрышках, нужно ездить более аккуратно и не разгоняться. Это нужно учитывать, если вы на своем Pajero поедите по сырой земле не поменяв резину на специальную.



И вот еще одна особенность которую мы обнаружили у Pajero. Среди автомобилей которые стояли на площадке несколько из них были подготовлены для теста и другие несколько уже его прошли. И мы с трудом смогли отличить эти автомобили потому что они были почти абсолютно чистые. Так что Pajero оказался чистюлей, грязь к нему почти не липнет. Большинство других машин испачкались бы очень сильно, после поездок в дождливую погоду в городе, а мы под дождем гоняли по лесам и полям, преодолевая глубокие броды – и преспокойно могли бы проехать после этого в центр столицы не моя машину.
В итоге скажем, что Pajero с трехлитровым движком оправдывает себя полностью Это очень экономичный автомобиль в своем классе который имеет полный набор возможностей внедорожника. На проходимость маленькая мощность двигателя совсем не повлияла. Но эмоций от прекрасного разгона ждать не приходится, машина предназначена для уверенной и спокойной езде по трассе.