Неугасающая любовь - Тюнинг Subaru Impreza WRX 2004 г.

Мой знакомый Фрэнсис Дуэньяс – очень упорный парень. Он стал тюнером, едва получил водительские права. Мы познакомимся сегодня с его свежим проектом (уже 4 по счету) –Субару Impreza WRX 2004. Но, вначале маленькая прелюдия...

История первой любви к тюнинг-модели Фрэнсиса проста – это была Акура Integra 1991 года. Она пережила относительно скромный тюнинг: сниженная подвеска и новая система выхлопа. Потому что, по словам Дуэньяса, предыдущий выхлоп был способен разбудить и мёртвого. Но, когда полицейские достали его, наконец, это было уже не так важно. После гонок по улицам родного города Интегру отобрали у него и держали закрытой почти целый месяц. Средств на выкуп машины у Дуэньяса не было, и, в результате, автомобиль просто оказалась на городской свалке.

Накопив деньжат, Фрэнсис взялся за следующий проект, более интересный – Honda Civic 1998 года с силовым агрегатом от Integra Type-R. Это авто имело довольно приличный потенциал мощности и очень внушительный список новых деталей, побольше старушки Интегры. Автомобиль собран был целиком из японских деталей, но Кивик закончил свою жизнь в жутком ДТП.

Упорный Дуэньяс и не собирался останавливаться. Он по страховке получил деньги и купил третью машину. 4-дверная Субару Impreza WRX 2002 года выпуска имела полный привод и стоковый турбочарджер. Окрылённый новым своим приобретением, Дуэньяс поставил на него обвес C-West, большую турбину и колеса Advan. Но глазастой Импрезе судилось погибнуть от лобового столкновения.

Чистая душа Фрэнсис, имея за плечами много неприятных инцидентов с участием авто, как обычно, построил следующий автомобиль, который проложил ему дорогу на страницы нашего автожурнала.

Итак, четвертая глава. Дуэньясу так понравилась платформа WRX, что он приобрёл немного обновленную версию 2004 года синего цвета. Новый автомобиль тут же получил боковые юбки и передний бампер от Do-Luck. Зад кузова остался практически неизменным, появился лишь диффузор из карбона APR Performance. Финальными штрихами имиджа машины стали дверные зеркала из карбона, держатель Памятуя о своем «везении» в автомобильных делах, Фрэнсис предусмотрительно покрыл специальной пленкой, которая защищает от царапин и сколов, передний бампер.

2-литровый двигатель, которым были укомплектованы WRX в начале их появления на рынке США, имеет внушительный потенциал мощности, и Дуэньяс, конечно, воспользовался этим. Выпускной коллектор «питает» турбочарджер VF22, переходящий в Tanabe Concept G Blue - «turboback»-выпуск. Воздух попадает туда через небольшую впускную систему фирмы Perrin Performance и всасывается во фронтальный интеркулер той же фирмы с перепускным клапаном HKS. Горючее подается с помощью инжекторов производительностью 650 квадратных сантиметров в минуту, топливной рейки Perrin и топливного насоса Power Enterprise. Поставив прокладки из металла ГБЦ от Power Enterprise, Фрэнсис отправил свой автомобиль в Motorsports GT на новую прошивку силового агрегата с помощью программ Pro Tuner и Cobb Tuning AccessPORT.

Далее Дуэньяс оставил стоковый радиатор, но сделал ему небольшой апгрейд - установил GT Spec карбоновую пластину охлаждения, термостат Zero/Sports и крышки ARC. Интеркулер Perrin имеет собственную систему Nitrous Express N-tercooler закиси азота. Для лучшей устойчивости перед температурными перегрузками (и, вообще, просто для красоты) радиаторные патрубки и все вспомогательные патрубки он заменил на силиконовые от фирмы Samco Sport.

Чтобы стоковая трансмиссия не задымилась, Дуэньяс поставил легковесный маховик Prolite и сцепление ACT Street Clutch. Хорошей помощью для трансмиссии стали также более жесткие втулки и переключатель передач Perrin с коротким ходом, сама же 5-ступенчатая коробка, известная, увы, своей уязвимостью, была оставлена на своём месте. Фрэнсис, однако, принял правильное решение, заменив имеющиеся шестерни на более выносливые – от STI RA.

Чтобы улучшить подвеску и понизить клиренс, Дуэньяс поставил регулируемые стойки вместе с пружинами TEIN Flex. GT Spec сайлентблоки помогают избежать плохой реакции автомобиля на движение руля, а комплект стабилизаторов Cusco поперечной устойчивости – поддерживать правильное распределение веса автомобиля. Повышенная жесткость кузова достигнута передними растяжками, распорками крыльев GT Spec, а также дополнительным Т-образным креплением задней подвески.

Дуэньяс выбрал покрышки Neo Gen от фирмы Nitto шириной 245 миллиметров, а колеса – новые от фирмы Work – Emotion XD9 размером 18 на 8. На передних колесах можно увидеть большие тормоза Rotora: шланги с оплеткой из нержавейки, 4-поршневые синие суппорты, колодки и диски размером 13 дюймов. Сзади оставлены стандартные тормоза, а диски заменены были на сверленые диски с насечками от фирмы Rotora.

Что за шоу-кар без навороченного интерьера и классной музыки? Оттого Дуэньяс

поставил в багажник автомобиля 3 десятидюймовых сабвуфера фирмы Sound Q от Audiobahn, усилитель A5100T с объемным звуком, усилитель A18001DT Class D, набор динамиков ABC6002V и эквалайзер AEQ8. Все это получает питание от мощного аккумулятора Optima Yellow Top с мощной системой стабилизации на выходе NRG Epac.

Компания Kreative Auto Interior (город Роузмид, Калифорния) сделала обшивку салона: багажник обшит замшей чёрного цвета, а в салоне ей же были обшиты двери, потолок, задние сиденья и козырьки от солнца. Такие же черный, как и салон, в тон были установлены «ковши» из карбона NRG и каркас Rally Innovations крепления ремней безопасности. О показателях работы двигателя водителю сообщают манометр масла, датчик наддува (HKS), термометр воды и термометр масла. Некоторые детали салона окрашены под цвет кузова, фирменной краской Subaru Rally Blue.

Заняв первое место в 2006 году в шоу Chinatown Showoff среди Subaru в Лос-Анджелесе, и коротко засветившись в фильме под названием «The Fast & The Furious» 3 часть, Дуэньяс закончил свою карьеру в области автошоу появлением в журнале «Import Tune». Полная преданность тюнингу в конце концов принесла свои плоды и его WRX - прямое тому доказательство. Будем надеяться, что в ближайшем времени этот автомобиль не будет угнан и не попадет в аварию.